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见不到一辆机动车！难怪这个时候骑自行车的也要交养路费呢，这公路本来就是骑自行车的人在用嘛！
毛思嘉自己也是这辈子才知道，这个时候的自行车每年得交养路费，一辆车是两块五毛钱呢！
这时的机动车不用限号，随便可以跑，但是外面的世界并没有多少车。
整个北京最常见的车，除了公车外，就是出租车了，但出租车总共只有不到一千辆，都属于首都出租车公司。
至于别的单位，就算是最大的领导也不见得够格用车！还经常有几个领导合用一辆车的呢！
旅游公司因为要全程接待外国游客，没有车是不行的。可以说能开多少个旅游团出来，就需要多少辆车！属于旅游公司名下的机动车有小几十辆，实在缺车用的时候还能向兄弟单位借调呢。
今天他们用的这辆车是大众t1的运输车其实就是迷你巴士，唔，说的更接地气一点儿，那就是面包车了——‘ib’这个英文叫法通过日式英语转译，念的快一点儿就成了‘面包车’了。
后世占领中国广大乡镇、农村市场的面包车，就是以这种车为老祖宗的！只不过大规模引进已经是□□十年代的事了，而且那个时候也没从大众引进，而是走的日本的路子。
只不过，当时的迷你巴士相比起巴士血统，更偏向轿车了。
而这个时候的迷你巴士则是真的巴士，比起真正的巴士来说小巧了很多，既能拉人还能装货，但还是能看出巴士的影子至于联想到小轿车，这就太难了！
这一款车在国内很少见，是旅游公司成立之初，旅游公司的领导出国考察时看到了，觉得很适合旅游公司用，这才打报告引入的。只是经费有限，这些迷你巴士绝大多数都是二手货。
不过二手货也没什么，经过修整、清洗之后，用起来差别也不大。
旅游公司的主力车型就是这种车，能装七到九个人，一般最常见的四五人团正合适用。
公司也有小客车，但是不多，那是接待十人左右的大团的时候才会用的。
至于一两个人的旅游团，用小轿车就行了。旅游公司只有四辆小轿车，两辆是华沙牌的，两辆是上海牌的，都是市面上常见的小汽车品牌——与其说常见，还不如说这个时候看不到太多汽车牌子。
小轿车常常处于不够用的状态，不过这事儿不难办，找兄弟单位借车就可以了。不同于迷你巴士和小客车，这两种在现今背景下，很难有借车的地方。小轿车就不同了，配
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